Cruise ha comenzado a probar sus vehículos autónomos en Phoenix, con planes de comenzar a conducir “supervisada” en la ciudad más de seis meses después de que la filial de conducción autónoma de GM detuviera sus operaciones sin conductor en todo Estados Unidos.
Cruise anunció el lunes en una publicación de blog que comenzará Probando dos vehículos en modo autónomo. en la vía pública en el área metropolitana de Phoenix. Según la empresa, un operador de seguridad humano estará detrás del volante durante esta fase de prueba. Otros ocho vehículos autónomos Cruise seguirán circulando manualmente por la zona. Cruise dijo que está centrado en validar la tecnología frente a requisitos predeterminados de seguridad y rendimiento audiovisual. La compañía describió esto como una “fase de validación crítica” y se expandirá gradualmente a otros suburbios de Phoenix, incluidos Scottsdale, Paradise Valley, Tempe, Mesa, Gilbert y Chandler.
El relanzamiento de las operaciones de Cruise ha sido lento y, por ahora, se centró en Phoenix y no en San Francisco, donde tiene su sede. En abril, la empresa comenzó con mapear y recopilar información vial en vehículos de conducción manual.
El anuncio del lunes marca un momento pequeño, pero significativo, en los esfuerzos de Cruise por superar el incidente del 2 de octubre en San Francisco que dejó a un peatón atrapado y luego arrastrado por uno de sus robotaxis. Ese evento, junto con la respuesta de la compañía, llevó a los reguladores de California a suspender el despliegue de Cruise y los permisos de prueba sin conductor, efectivamente poniendo fin a sus operaciones de robotaxi en el estado donde se ubicaba la mayor parte de sus operaciones.
En cuestión de semanas, Cruise había detuvo todas sus operaciones, que incluyó pruebas en Austin y Miami. En un intento por reconstruir la confianza, la compañía destituyó a los altos directivos, llenó su directorio con ejecutivos de GM y contrató al bufete de abogados Quinn Emanuel para revisar el incidente. El cofundador y director ejecutivo, Kyle Vogt, dimitió y, en última instancia, el 24% de la fuerza laboral fue despedida.
El informe de la empresa, que fue lanzado en enero, concluyó que Cruise no engañó intencionadamente a los reguladores. En cambio, la falta de juicio, los pasos en falso de los líderes, una relación de “nosotros contra ellos” con los reguladores y una obsesión por corregir la narrativa inexacta de los medios de que el Cruise AV, y no el Nissan conducido por humanos, había causado el accidente fueron factores que contribuyeron al Los problemas de Cruise, según el informe de 195 páginas.
